Сезонная смена резины: как не испортить диски и колёса

Смена резины кажется простой операцией, но именно на шиномонтаже автомобиль получает больше всего мелких повреждений: задиры на дисках, сорванные грузики, перетянутые болты и повреждённые датчики давления. Разберём, как проходит правильный монтаж и на что смотреть.

Когда менять

Ориентир — устойчивая среднесуточная температура. Зимняя резина теряет свойства при плюсовой температуре выше семи градусов: состав становится слишком мягким, тормозной путь растёт, износ ускоряется. Летняя при похолодании, наоборот, дубеет и теряет сцепление.

В Воронеже переход на зимнюю резину обычно приходится на вторую половину октября, обратный — на середину апреля. Но ориентироваться лучше на прогноз, а не на дату: ночные заморозки опаснее дневного тепла.

Как понять, что комплект пора менять

• глубина протектора зимней резины менее 4 мм, летней — менее 3 мм;
• шине больше шести лет — резина теряет эластичность независимо от пробега;
• на боковине есть грыжи, порезы или следы расслоения;
• износ неравномерный: по центру, по краям или клином;
• потеряно значительное количество шипов на зимнем комплекте;
• шина не держит давление и требует подкачки чаще раза в месяц.

Правильный монтаж

Перед разбортировкой колесо моется — грязь на закраине диска приводит к задирам. Станок должен иметь пластиковые накладки на лапах. Борт шины смазывается монтажной пастой, а не мылом: остатки мыла со временем вызывают коррозию.

После монтажа проверяется посадка борта по контрольному пояску на всей окружности. Неровная посадка даёт биение, которое не лечится балансировкой.

Зачем нужна балансировка

Неуравновешенное колесо на скорости создаёт биение, которое разрушает ступичные подшипники, шаровые опоры и рулевые наконечники. Вибрация на скорости 80–120 км/ч почти всегда указывает на нарушенную балансировку или деформированный диск.

Балансировать нужно каждое колесо при каждом монтаже, а также после ремонта прокола. Клеевые грузики ставятся на внутреннюю часть литого диска, набивные — на стальные штампованные.

Ремонт проколов

Прокол в зоне протектора ремонтируется жгутом или, что надёжнее, грибком с внутренней стороны после демонтажа шины. Боковые порезы ремонтируются установкой пластыря, но это временное решение с ограничением по скорости: боковина работает на изгиб, и нагрузка там выше.

Ремонт не восстанавливает шину полностью. Если проколов несколько или они близко друг к другу, безопаснее заменить колесо.

Хранение комплекта

Собранные колёса хранятся в подвешенном состоянии или стопкой на боку, покрышки без дисков — строго вертикально, с периодическим поворотом раз в месяц. Место должно быть тёмным, сухим, без резких перепадов температуры и вдали от отопительных приборов и химии.

Перед хранением колёса моются и просушиваются: реагенты, оставшиеся на резине, разъедают состав. Давление в хранящихся колёсах желательно снизить примерно на четверть.

Датчики давления

Если автомобиль оснащён системой контроля давления, при монтаже нужно предупредить мастера: вентиль с датчиком требует аккуратности и правильного момента затяжки. После установки датчики иногда нужно прописать через сканер, иначе система будет выдавать ошибку.

Мелочь, которая экономит деньги

Проверяйте давление раз в две недели. Недокачанная шина изнашивается по краям, перекачанная — по центру, и обе увеличивают расход топлива. Разница в несколько десятых бара незаметна на глаз, но заметна по ресурсу комплекта.

Шипы или липучка

Шипованная резина эффективнее на льду и укатанном снегу — там, где нужен механический зацеп. Фрикционная, которую называют липучкой, лучше работает на мокром и сухом асфальте, тише и комфортнее. Для города с регулярно чищенными дорогами и частыми оттепелями липучка нередко оказывается разумнее, для поездок за город зимой — шипы.

Новый шипованный комплект требует обкатки: первые 300–500 километров без резких стартов и торможений, чтобы шипы заняли правильное положение в посадочных отверстиях. Пренебрежение этим правилом — основная причина массовой потери шипов уже в первый сезон.

Можно ли ставить разные шины

На одной оси шины должны быть одинаковыми по модели, размеру и степени износа — это требование безопасности, а не рекомендация. Разные шины по осям формально допустимы, но ухудшают предсказуемость поведения, особенно на скользком покрытии. На полноприводных автомобилях разница в диаметре из-за разного износа дополнительно нагружает муфту и раздаточную коробку.

Индексы на боковине

Маркировка шины содержит больше информации, чем кажется. Помимо размера указаны индекс нагрузки и индекс скорости — занижать их нельзя даже при спокойной езде. Также на боковине есть дата производства в виде четырёх цифр: неделя и год. Шина, пролежавшая на складе несколько лет, формально новая, но резина уже начала стареть, и это повод для торга.

Давление зимой

При понижении температуры давление в шинах падает: примерно на 0,1 бара на каждые десять градусов. Поэтому осенью колёса стоит подкачать, а зимой проверять давление чаще. Недокачанная шина на морозе хуже держит дорогу и быстрее изнашивается по краям протектора.